هزینه تعویض چهار حلقه لاستیک ایرانی از 20 میلیون تومان هم فراتر رفت
آتی جو: حتی انتخاب لاستیک ایرانی به مفهوم خرید ارزان نیست و هزینه تعویض چهار حلقه تایر در خیلی از خودرو ها می تواند از 20 میلیون تومان فراتر برود و در تعدادی سایزها به بالای 40 میلیون تومان برسد. بر این اساس، بازار لاستیک با وجود موجودی فروشگاه ها، زیر فشار گرانی و افت قدرت خرید با رکود معاملات روبه روست؛ مشکلی که نشان میدهد مسئله این بازار فقط کمبود عرضه نیست و خریداران خرید را عقب انداخته اند.
به گزارش آتی جو به نقل از خبر آنلاین، بازار لاستیک با وجود موجودی فروشگاه ها، زیر فشار گرانی و افت قدرت خرید با رکود معاملات روبه روست؛ مشکلی که نشان داده است مساله این بازار فقط کمبود عرضه نیست و خریداران خرید را عقب انداخته اند.
مهر نوشت: بازار لاستیک خودرو در هفته دوم آبان ماه ۱۴۰۵ با وضعیتی دوگانه روبه روست؛ کالا در خیلی از سایزها در شبکه فروش وجود دارد، اما قیمت های چند ده میلیون تومانی برای خرید یک دست لاستیک، قدرت انتخاب و خرید خیلی از مصرف کنندگان را محدود کرده است. در این بین، فروشندگان با بازاری مواجه اند که در آن موجودی کالا لزوماً به معنای رونق معامله نیست و خریداران نیز تا وقتی که تعویض تایر ضرورت پیدا نکند، ترجیح می دهند هزینه خرید را به تعویق بیندازند.
در حقیقت آن چه در ماه های اخیر بیشتر از گذشته خودنمایی می کند، فاصله میان قیمت پیشنهادی فروشندگان و توان خرید مشتریان است. به همین دلیل، حتی وجود لاستیک در فروشگاه ها نیز الزاماً به فروش منجر نمی شود و قسمتی از تقاضای موجود به خریدهای ضروری و اجتناب ناپذیر محدود شده است.
لاستیک در ویترین هست، اما خرید به تعویق افتاده است
بررسی میدانی گزارشگر مهر از بازار لاستیک تهران حکایت از تغییر رفتار خریداران دارد. بر خلاف دوره هایی که کمبود کالا و دشواری دسترسی به لاستیک، مساله اصلی مصرف کنندگان بود، حالا در خیلی از واحدهای فروش، مساله اصلی پیدا کردن مشتری است.
در چنین شرایطی، مالک خودرو قبل از ورود به فروشگاه معمولا بدنبال اطلاع از قیمت است و بعد از مواجهه با نرخ ها، هزینه تعویض یک یا دو حلقه لاستیک را با سایر مخارج خودرو و هزینه های روزمره زندگی مقایسه می کند. نتیجه این مقایسه در خیلی از موارد، عقب انداختن خرید است؛ بخصوص زمانی که لاستیک هنوز امکان استفاده دارد و راننده احساس نمی کند تعویض آن فوریت دارد.
این وضعیت برای فروشندگان نیز شرایط متفاوتی به وجود آورده است. در بازاری که تأمین کالا تنها مساله آن نیست، نگهداری موجودی در فروشگاه بدون گردش مناسب سرمایه، به یکی از دغدغه های کنشگران این صنف تبدیل می شود. به بیان دیگر، ممکنست لاستیک در انبار و قفسه فروشگاه موجود باشد، اما مشتری توان پرداخت هزینه آنرا نداشته باشد.
قیمت ها از ۱۱ میلیون تومان آغاز می شوند
بررسی قیمت انواع لاستیک ایرانی در هشتم و نهم آبان ماه نشان داده است هزینه خرید تایر، بسته به برند، سایز و مدل، اختلاف قابل توجهی دارد. در بین محصولات پرتقاضای داخلی، قیمت هر جفت لاستیک در تعدادی مدلها از حدود ۱۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان شروع می شود و در نمونه های گران تر به نزدیکی ۲۴ میلیون تومان می رسد.
بطور مثال، قیمت هر جفت لاستیک بارز مدل P۶۶۰ با سایز ۱۶۵/۶۵R۱۳ حدود ۱۱ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان اعلام شده است. در مقابل، مدل Riderunner S۶۷۳ همین برند با سایز ۲۱۵/۵۵R۱۶ به حدود ۲۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان می رسد.
در محصولات کویر تایر نیز هر جفت لاستیک مدل KB۱۲-KB۱۶ با سایز ۱۶۵/۶۵R۱۳ حدود ۱۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت دارد، در صورتیکه قیمت مدل KB۷۷ با سایز ۲۰۵/۶۰R۱۵ به ۲۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان می رسد.
قیمت هر جفت لاستیک یزد تایر در مدل SUN با سایز ۱۶۵/۶۵R۱۳ حدود ۱۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان و در مدل T-Mercury با سایز ۱۹۵/۶۵R۱۵ حدود ۲۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان گزارش شده است. محصولات رازی تایر نیز در تعدادی مدلها از ۱۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان آغاز می شوند و در مدلهای گران تر به حدود ۲۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان می رسند. در بین محصولات ایران تایر نیز قیمت هر جفت لاستیک در لیست بررسی شده بین ۱۲ میلیون و ۳۰۰ هزار تا ۱۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان قرار دارد.
این ارقام نشان داده است حتی انتخاب لاستیک ایرانی نیز به معنای خرید ارزان نیست و هزینه تعویض چهار حلقه تایر در خیلی از خودرو ها می تواند از ۲۰ میلیون تومان فراتر برود و در تعدادی سایزها به بالای ۴۰ میلیون تومان برسد.
خرید لاستیک به یک هزینه سنگین تبدیل گشته است
در وضعیت فعلی، هزینه تعویض لاستیک تنها به قیمت خرید تایر محدود نمی گردد. مالک خودرو علاوه بر پرداخت بهای چهار حلقه لاستیک، باید هزینه نصب، بالانس و سایر خدمات مرتبط را نیز درنظر بگیرد؛ بطور مثال، اگر قیمت هر جفت لاستیک یک خودرو حدود ۱۲ تا ۱۵ میلیون تومان باشد، خرید چهار حلقه آن حداقل ۲۴ تا ۳۰ میلیون تومان هزینه خواهد داشت. این مبلغ در خودروهایی که از تایرهای بزرگ تر استفاده می نمایند، می تواند به مراتب بیشتر شود.
همین مساله سبب شده است تعویض لاستیک برای قسمتی از مالکان خودرو از یک خرید دوره ای به هزینه ای تبدیل گردد که باید برای آن از قبل برنامه ریزی کنند.
در چنین بازاری، خریدار معمولا بدنبال پیدا کردن محصولی است که در کنار قیمت مناسب، از نظر کیفیت و دوام نیز قابل قبول باشد. به همین دلیل، قیمت پایین به تنهایی تعیین کننده انتخاب نیست و اعتبار برند، تاریخ تولید و شرایط نگهداری لاستیک نیز در تصمیم خرید نقش دارد.
رکود معاملات؛ مشکل بازار فقط عرضه نیست
آن چه از وضع بازار لاستیک در ماه های اخیر قابل مشاهده می باشد، تغییر مرکز ثقل مشکلات این بازار است. در گذشته، کمبود کالا و دشواری دسترسی به برخی سایزها بخش مهمی از نگرانی مصرف کنندگان را تشکیل می داد، اما حالا در کنار مساله تأمین، کاهش قدرت خرید نیز به عاملی تعیین کننده تبدیل گشته است.
آنطور که فروشندگان بازار تایر می گویند افزایش موجودی فروشگاه ها به تنهایی نمی تواند به رونق معاملات منجر شود. تا وقتی که هزینه خرید یک دست لاستیک با توان مالی بخش قابل توجهی از مصرف کنندگان تناسب نداشته باشد، احتمال تعویق خرید بازهم وجود دارد.
از سوی دیگر، عقب انداختن تعویض لاستیک نیز موضوعی نیست که بتوان آنرا فقط یک تصمیم اقتصادی تلقی کرد؛ برای اینکه فرسودگی تایر و کاهش عمق آج، بخصوص در وضعیت بارش و جاده های لغزنده، می تواند ایمنی خودرو را تحت تاثیر قرار دهد.
تولید داخل؛ ظرفیت بالا، اما بازار بازهم نیازمند واردات
در کنار وضعیت تقاضا و قیمت ها، ظرفیت تولید داخلی نیز یکی از مؤلفه های اثرگذار بر بازار لاستیک است. برمبنای اظهارات هادی امیر شقاقی، نایب رییس انجمن صنفی صنعت تایر، ظرفیت تولید تایر کشور حدود ۳۰۰ هزار تن در سال است و ایران در بخش تایرهای بایاس از واردات بی نیاز شده است.
به قول وی، نیاز سالانه کشور به تایرهای رادیال سواری حدود ۲۷ میلیون حلقه است که نزدیک به ۲۴ میلیون حلقه آن در داخل تولید می شود. به این ترتیب، با وجود سهم بالای تولیدکنندگان داخلی در تأمین نیاز بازار، بازهم قسمتی از تقاضا از راه واردات پاسخ داده می شود.
این ظرفیت تولید در حالی وجود دارد که مساله بازار فقط به میزان تولید محدود نمی شود؛ چونکه دسترسی مصرف کننده به محصول مورد نیاز، قیمت غائی و نحوه توزیع نیز در تبدیل تولید به عرضه مؤثر نقش دارند. به بیان دیگر، تولید کافی زمانی می تواند به بهبود وضع بازار منجر شود که کالا با قیمت قابل قبول و در سایزهای مورد احتیاج به دست خریدار برسد.
عرضه مستقیم لاستیک؛ کوشش برای کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار
در کنار این شرایط، عرضه مستقیم لاستیک از راه واحدهای صنفی منتخب نیز با هدف کوتاه تر کردن مسیر توزیع و تسهیل دسترسی مصرف کنندگان درحال اجراست. برمبنای اعلام سیدرضا عباس آبادی، رییس کمیسیون لاستیک و روغن خودرو اتاق اصناف ایران، این طرح در اولین مرحله در ۳۰۰ نقطه تهران اجرا شده و لاستیک های تولید داخل با همکاری تعاونی ها و اتحادیه مربوطه در اختیار فروشگاه های دارای پروانه کسب قرار می گیرند.
در این شیوه، قیمت فروش مبنی بر نرخ کارخانه برای هر برند و سایز تعیین می شود و برای خدمات توزیع نیز حدود سه درصد سود درنظر گرفته شده است. قاسم نوده فراهانی، رییس اتاق اصناف ایران نیز از تداوم توزیع مستقیم لاستیک و روغن موتور در تعدادی واحدهای صنفی منتخب و برنامه گسترش آن به سایر واحدها آگاهی داده است.
در عین حال، اثرگذاری این طرح در بازار زمانی مشخص می شود که مصرف کننده بتواند لاستیک مورد نیاز خودرا بدون پرداخت هزینه های اضافی و با قیمت اعلام شده تهیه نماید. در شرایطی که مساله اصلی قسمتی از خریداران، بالا بودن هزینه تعویض تایر است، صرف افزایش تعداد مراکز عرضه نمی تواند به تنهایی تضمین کننده رونق معاملات باشددر شرایطی که مساله اصلی قسمتی از خریداران، بالا بودن هزینه تعویض تایر است، صرف افزایش تعداد مراکز عرضه نمی تواند به تنهایی تضمین کننده رونق معاملات باشد.
بازار در انتظار بازگشت مشتری
بر این اساس، بررسی ها نشاندهنده آن است که بازار این محصول با مساله ای فراتر از تأمین کالا روبه روست. اختلاف قیمت میان برندها و سایزها، بالا بودن هزینه خرید چهار حلقه لاستیک و کاهش توان مالی مصرف کنندگان، از عواملی هستند که بر رفتار خریداران و حجم معاملات اثر گذاشته اند.
از یک سو، تولیدکنندگان داخلی بخش عمده نیاز بازار را تأمین می کنند و برنامه عرضه مستقیم نیز با هدف تسهیل دسترسی خریداران درحال اجراست؛ از جانب دیگر، قیمت خرید بازهم یکی از موانع اصلی بازگشت مشتری به بازار شمرده می شود. در چنین شرایطی، فروشنده با کالایی مواجه می باشد که باید برای تأمین آن هزینه کند و سرمایه خودرا در موجودی فروشگاه نگه دارد، اما خریدار نیز برای پرداخت هزینه تعویض تایر با محدودیت مالی روبه روست.
بدین سان مساله اصلی بازار لاستیک در مقطع فعلی را باید در فاصله میان عرضه موجود و تقاضای مؤثر جست وجو کرد؛ بازاری که ممکنست در آن کالا در دسترس باشد، اما توان خرید مصرف کننده اجازه ندهد این موجودی به معامله تبدیل گردد.
تا وقتی که این فاصله کاهش پیدا نکند، افزایش عرضه به تنهایی تضمین کننده رونق بازار نخواهد بود و لاستیک فروشان بازهم با یکی از مهم ترین چالش های خود، یعنی فروش کالا در بازاری کم رمق، مواجه خواهند ماند.
منبع: آتی جو
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب